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신칸센 N700S계 전동차

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목차

1. 개요

신칸센 N700S계 전동차는 도카이여객철도가 개발한 신칸센 차량으로, N700계의 후속 모델이다. 2016년 개발 계획이 발표되었으며, 2020년 7월 1일부터 도카이도 신칸센에서 영업 운행을 시작했다. ATC 및 제동 시스템 개선, 탄화 규소 부품을 사용한 견인 시스템, 리튬 티타늄 산화물 배터리 설치 등 다양한 기술이 적용되었으며, 16량, 12량, 8량, 6량 등 다양한 편성 구성이 가능하다. 현재 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 니시큐슈 신칸센에서 운행 중이며, JR 도카이, JR 서일본, JR 큐슈에서 운영하고 있다.

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신칸센 N700S계 전동차
기본 정보
2022년 9월 산요 신칸센의 JR 센트럴 N700S 시리즈 J30 편성
2022년 9월 산요 신칸센의 JR 센트럴 N700S 시리즈 J30 편성
차종고속열차
운행 시작2020년 7월 1일
제조사히타치
니폰 차량
디자이너미토오카 에이지 (N700S-8000 시리즈)
계열신칸센
대체700계 신칸센
N700계 신칸센
제작 기간2017년 - 현재
보존 차량 수알 수 없음
폐차 차량 수알 수 없음
JR 센트럴 제작 차량 수19개 편성 (304량)
총 제작 차량 수696량 (46개 편성) (2022년 4월 1일 기준)
편성16량 (도카이도/산요 신칸센)
6량 (나가사키 신칸센)
운영사JR 센트럴
JR 서일본
JR 규슈
대만 고속철도
텍사스 센트럴 (계획)
소속 기지도쿄
하카타
오사카
오무라
노선도카이도 신칸센
산요 신칸센
하카타미나미선
니시큐슈 신칸센
차체알루미늄
차량 길이25.00 m (중간 차량)
27.35 m (선두 차량)
차량 폭3.36 m
차량 높이3.60 m (중간 차량 및 선두 차량 연결부) (지붕 장비 제외)
3.50 m (선두 차량, 중간 차량 연결부 제외)
문알 수 없음
최대 운행 속도285 km/h (도카이도)
300 km/h (산요, 대만 고속철도)
260 km/h (니시큐슈)
330 km/h (텍사스 센트럴) (계획)
무게알 수 없음
가속도알 수 없음
감속도알 수 없음
견인 전동기알 수 없음
동력 출력알 수 없음
변속기알 수 없음
보조 장치알 수 없음
전원 공급가공 전차선에서 (공칭)
집전 방식팬터그래프
대차알 수 없음
제동 장치공압식, 회생식
안전 장치알 수 없음
연결기알 수 없음
복합 열차 운행알 수 없음
수송력
좌석 수도카이도/산요 16량 편성 (J, H): 1,323석 (그린석 200석 + 일반석 1,123석)
좌석 수 (2021년 이후 도입분)1,319석 (16량 편성)
좌석 수 (니시큐슈 신칸센)391석 (6량 편성)
기술 정보
제어 방식SiC 적용 VVVF 인버터 제어 방식
주전동기농형 3상 유도 전동기 6P
주전동기 출력305 kW
구동 방식WN 구동 방식
수상
로렐상2021년 (61회)
굿 디자인상2021년 (철도)

2. 역사

2016년 6월 24일, 도카이여객철도는 0계, 100계, 300계, 700계, N700계의 뒤를 잇는 신칸센 차량으로 N700S를 개발한다고 발표하면서 시제 차량 제작 계획도 함께 발표했다.[149][150][151]

N700S는 N700계와 달리 도카이여객철도가 단독으로 개발했으며,[152] 해외 수출을 고려하여 8량, 12량, 16량 등 다양한 편성 구성이 가능하도록 특수 설계되었다.[151] N700S의 'S'는 '''슈프림'''(Supreme영어)을 의미한다. 시제 차량(J0 편성)과 양산 차량은 야마구치현에 위치한 히타치 제작소에서 제작되었다.

N700S는 자동 열차 제어 장치(ATC) 및 제동 시스템 개선으로 비상 제동 거리가 짧아졌고,[1] 견인 시스템은 탄화 규소 부품을 사용하여 N700A계보다 전력 소비량을 7% 줄였다.[2] 또한, Toshiba SCiB LTO 배터리를 탑재하여 전력 공급 중단 시 저속 운행 및 화장실 사용이 가능하다.[3]

바닥 장비 레이아웃 최적화를 통해 16량 편성 외에도 12량, 8량, 6량 편성 열차를 쉽게 제작할 수 있는 표준 설계를 적용하여 열차의 수출 가능성을 높였다.[1][4][5]

그린샤(특실)에는 승차감 향상을 위해 액티브 서스펜션을 적용했고, 일반 객차에는 각 좌석마다 AC 전원 콘센트를 설치했다.[1][6] 이 외에도 수하물 보관소 확장, CCTV 설치, 부드럽고 편안한 실내 조명 등 다양한 편의 기능이 추가되었다.[7] 2021년에는 일본 철도 팬 클럽으로부터 로렐상을 수상했다.[8]

2018년 3월 20일부터 시제 차량(J0 편성)을 이용한 시험 운행 및 평가가 시작되었고,[4] 2019년 도카이도 신칸센에서 실시된 고속 시험에서는 설계 속도인 360km/h를 넘어 최고 속도 363km/h를 기록했다.[10] 이는 N700A가 달성한 최고 속도보다 28km/h 더 빠른 속도이다.[11]

최초 양산형 J1편성은 2020년 4월 JR 도카이에 인도되었으며, 2020년 7월 1일부터 영업 운전을 시작했다.[6]

JR 도카이는 2022년 5월, N700S 차량 19개 편성(304량)을 추가 도입한다고 발표했다.[12][2]

2. 1. 개발 배경

N700계 초기 차량 교체와 더 나은 서비스 제공을 위해 도카이여객철도(JR 도카이)가 독자적으로 개발한 차량이 N700S이다.[31] 2020년 7월 1일부터 영업 운전을 시작했다.[6]

300계 이후 JR 도카이가 단독으로 신칸센 차량을 개발했으며,[152] 700계나 N700계와 같이 서일본여객철도(JR 서일본)와 공동으로 개발하지 않았다.[32] 8량, 12량, 16량 편성 등 다양한 편성을 구성할 수 있도록 설계되어 해외 수출을 염두에 둔 '표준 차량'을 목표로 제작되었다.[151][34] N700S의 "S"는 영어로 "최고의", "궁극의" 등을 의미하는 "Supreme(슈프림)"의 머리글자에서 따온 것이다.

개발 과정에서 확인 시험차(양산 선행차)가 제작되어[33][34] 주행 시험 등 각종 시험을 거쳐 양산차 사양에 반영되었다. 확인 시험차와 양산차 모두 일본차량제조와 히타치 제작소가사도 사업소에서 제조되었다.

JR 도카이 소속 차량의 편성 기호는 'J' 편성이다.[35] JR 서일본 소속 차량도 기본적인 사양은 동일하며, 3000번대('H' 편성)로 구분된다.[36][37] JR 큐슈 소속 차량은 8000번대('Y' 편성)로 구분된다.[127]

2021년에는 철도우호회로부터 로렐상을 수상하고,[8][39][40] 굿 디자인 상도 수상했다.[41]

JR 도카이는 2020년~2023년도에 투입한 40편성을 1차차, 2023년~2026년도에 투입 예정인 19편성을 2차차, 2026년~2028년도에 투입 예정인 17편성을 3차차로 구분하고 있다.[42][43]

2024년 6월 13일, JR 도카이와 JR 서일본은 2027년을 목표로 도카이도·산요 신칸센의 닥터 옐로우를 은퇴시키고, N700S에 탑재된 검사 기능으로 대체한다고 발표했다.[44][45] 3차차의 일부 편성이 검사 기능 탑재 대상이 된다.[46][43]

2. 2. 시제 차량 (J0 편성)

2018년 2월, 16량으로 구성된 시제 차량(J0 편성)이 도카이 여객철도 하마마쓰 공장에 인도되었다.[158] 2018년 3월 7일 N700S계 차량의 심볼 마크가 발표되었고,[159] 3월 10일에는 이 심볼 마크가 대중에게 공개되었다.[160][161][162] 3월 20일부터 최초로 시범 운행이 시작되었다.[163][164]

N700S계 시제 차량 J0편성


도카이도 신칸센과 산요 신칸센 구간에서 시범 운행과 신기술 및 기능을 평가하기 위해 3년간 시범 운행을 목적으로 연구용 차량으로 운행되었다. 신칸센 및 고속철도 차량 최초로 2018년 9월부터 배터리 자력주행 시스템 주행 시험이 시범 운행되었고, 같은 해 10월부터는 8량 편성으로도 시범 운행이 진행되었다.[165] 2018년 6월부터는 승차감 향상을 위한 차기 궤도 상태 감시 시스템 개발을 목적으로 시범 운행이 실시되었다.

2019년 6월 6일, 도카이여객철도는 심야 시간에 N700S계 J0편성을 사용하여 시범 운행을 하면서 도카이도 신칸센 및 산요 신칸센 교토역 ~ 마이바라역 구간에서 최고 영업 속도 362km/h를 기록했다.[166] 이는 N700계가 기록한 최고 영업 속도 332km/h보다 빠른 기록이다.[167][168] 그러나 이 속도가 실제 영업 속도에 반영될 예정은 없다.

2019년 7월 10일에는 재해 시 정전에 대응하기 위한 배터리 자력 주행 (약 30km/h)이 언론에 공개되었다.[96]

2023년 8월경에는 2호차 지붕에 AI를 사용하여 금속 부품의 변형이나 파손 등 이상을 자동 감지하는 "전차선 금속 부품 이상 감지 장치"가 설치되었다.

2. 3. 양산 및 추가 도입

2020년 7월 1일, 도카이여객철도(JR 도카이)는 최초 양산형 차량인 J1편성을 노조미 1호와 3호 열차에 투입하여 운행을 시작했다.[169] N700S계는 700계를 대체하고, 도카이도 신칸센의 운행 횟수 증가를 위해 도입되었다.[17][18]

JR 도카이는 2022년 하반기까지 40편성을 추가 도입할 예정이었다.[170] 2022년 5월, JR 도카이는 N700S 차량 19개 편성(304량)을 1,140억 엔(8.97억달러)에 추가 도입한다고 발표했다.[12][2]

JR 큐슈는 규슈 신칸센용으로 6량 편성 N700S계 4개 편성을 주문했으며,[13][14] 2022년 9월부터 카모메라는 이름으로 운행을 시작했다.[19][15]

N700S는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 규슈 신칸센에서 N700계를 점진적으로 대체할 예정이다.

JR 도카이, JR 서일본, JR 큐슈는 2024년 6월, 닥터 옐로우를 2027년까지 은퇴시키고 N700S에 검사 기능을 탑재할 예정이라고 발표했다.[44][45]

2024년 10월 1일 기준, JR 도카이는 J편성 46편성, JR 서일본은 H편성 4편성을 운행하고 있다.[97][98]

JR 도카이의 N700S 도입 계획은 다음과 같다.

구분2020년-2023년2023년-2026년2026년-2028년비고
1차차40편성
2차차19편성
3차차17편성일부 편성에 검사 기능 탑재 예정[46][43]



JR 서일본은 2020년과 2023년에 각각 2개 편성을 도입하여 총 4개 편성을 운행 중이다. 2024년부터 2028년까지 N700S 14개 편성을 추가 도입하여 500계와 700계를 대체할 예정이다.

3. 구조 및 성능

N700S는 이전 모델인 N700계를 기반으로 개발되었지만, 여러 새로운 기능이 추가되었다. ATC와 제동 시스템이 개선되어 비상시 제동 거리가 짧아졌고,[1] 견인 시스템에는 탄화 규소 부품이 사용되어 N700A계보다 전력 소비량이 7% 감소했다.[2] Toshiba SCiB LTO 배터리 덕분에 정전 시에도 저속 운행과 화장실 사용이 가능하다.[3]

바닥 장비 레이아웃이 최적화되어 도카이도 신칸센의 16량 편성 외에도 12량, 8량, 6량 등 다양한 편성을 쉽게 만들 수 있게 되었다.[1] 이는 열차 수출 가능성을 염두에 둔 설계였다.[4][5]

그린샤에는 액티브 서스펜션이 적용되어 승차감이 향상되었고, 일반석에는 각 좌석에 AC 전원 콘센트가 설치되었다.[1][6] 이외에도 넓어진 수하물 보관소, CCTV, 부드러운 실내 조명 등이 특징이다.[7] 2021년에는 일본 철도 팬 클럽에서 로렐상을 수상했다.[8]

3. 1. 차량 개요

선두부는 N700계의 '에어로 더블 윙' 형태를 개량한 '듀얼 스프링 윙' 형상으로, 터널 진입 시 소음과 저항을 기존보다 더 줄였다.[153] 전조등은 신칸센 모델 최초로 LED를 장착했으며, 기존 HID에 비해 에너지 절감에 기여한다. N700S계는 헤드램프용 백색 LED 6개를 원형으로 배열하고, 그 중심에 미등용 적색 LED를 배치한 유닛을 옆으로 2개 나란히 배치하는 구조를 채택하여, 기존 N700계의 HID 헤드램프 2개를 옆으로 나란히 놓고 그 주위를 LED 미등으로 덮는 구조와 차이를 보인다.

차체는 N700계와 마찬가지로 알루미늄 합금제의 중공 압출 형재에 의한 더블 스킨 구조를 채용하고 있다. 또한 폐차된 700계 모델에서 알루미늄 합금제를 재활용해 기존보다 효율성을 높였다.[154] JR 도카이와 일본 차량 제조, 히타치 제작소, 하리타 금속(도야마현다카오카시), 산쿄리쓰산이 공동으로 실증한 "알루미늄 수평 리사이클" 시스템을 도입하여, 폐차 해체된 700계에서 회수한 알루미늄 합금을 재이용하고 있다.[50]

차체 도장은 도카이도 신칸센의 상징인 흰색 바탕에 파란색 띠를 답습하고 있다. 파란색 띠는 N700계 16량 편성과 마찬가지로 창 아래에 굵은 띠(상측)와 가는 띠(하측)가 나란히 있지만, 선두부는 “Supreme(슈프림)”의 "S"를 표현한 디자인이 채용되었다.[51] 차체 측면에는 홀수 호차의 2곳(양쪽), 1편성(16량 편성) 당 16곳에 "Supreme"의 이미지를 색상과 형태로 표현한 심볼 마크가 게시되어 있다.[35]

3. 2. 주행 기기

N700계와 달리 신칸센 모델 최초로 실리콘 카바이드(SiC) 소자를 탑재했고, 구동 시스템의 소형 경량화를 목표로 했다.[155] 신칸센 및 고속철도 차량 최초로 배터리 자력주행 시스템이 탑재되어 차체 하부 공간을 확보했으며, 기존보다 소비 전력이 대폭 절감되었다.[156] ATC 및 제동 시스템 개선으로 지진과 같은 비상 상황에서 제동 거리가 짧아졌다.[1] 견인 시스템은 탄화 규소 부품을 사용하여 N700A계보다 7% 적은 전력을 사용한다.[2] Toshiba SCiB LTO 배터리가 설치되어 있어 전력선 장애 발생 시 열차가 저속으로 운행할 수 있으며, 화장실도 사용할 수 있다.[3]

주 변환 장치에는 발열이 적은 SiC 제 파워 반도체를 사용하여 냉각 방식을 주행풍에 의한 자냉식으로 하여 냉각용 송풍기를 폐지하고, 장치의 소형 경량화를 목표로 했다.[72][73][74][75][76] 이에 따라 주 변압기와 주 변환 장치를 같은 차량에 탑재하여 유연한 편성 재구성을 가능하게 했다.

SiC 파워 반도체의 특성을 살려, 주 전동기는 신칸센으로는 처음으로 극수가 6극인 것을 채용하여 고정자 코일을 얇게 하고, 코일을 얇게 한 만큼 회전자 지름을 확대했다. 회전자 지름을 확대한 것으로 그만큼 회전자의 길이를 단축할 수 있게 되어, 주 전동기의 전장을 N700A 대비 70mm 단축하고, 주 전동기 전체로 70kg의 경량화를 실현했다. 또한, 주 전동기의 전장 단축으로 생긴 여유와 기존보다 폭이 얇은 톱니바퀴 개발로, 구동 장치의 톱니바퀴를 N700A까지의 엇갈린 톱니바퀴에서 맞물림 톱니바퀴로 변경하여, 축받이 주변 구조를 재검토하고 보수 부담 경감, 소음 감소를 도모했다.

대차는 대차 프레임 구조가 재검토되어, 기존의 보강 부재가 용접된 좌우 대칭의 2개의 강재가 용접된 구조에서, 밑판 위에 구부러진 강재를 덮은 구조로 변경하고, 장소에 따라 밑판의 두께를 변경하여 강도를 확보하는 심플한 프레임이 되었다. 이것으로 용접 공수를 삭감하고, 대차 프레임의 품질 향상을 도모했다. 또한, 보강 부재는 삭감되었지만 강성은 N700A의 대차보다 높아졌다. 차체 경사 장치는 N700계(16량 편성)와 같은 사양의 것을 사용하고 있다. 공기 용수철에는 스미토모 전기 공업이 새롭게 개발한 제품을 사용하고 있다.[77]

승차감 향상을 위해, 양 선두차와 팬터그래프 탑재차, 그린차에는 기존의 세미 액티브 제진 제어 장치를 대신하여, 새롭게 풀 액티브 제진 제어 장치가 탑재되었다. 기존 타사의 신칸센 차량 등에서 채용되었던, 전기식 액추에이터에 의한 전기 기계식 풀 액티브 제진 제어 장치와는 달리, N700S에서는 세미 액티브 제진 제어 장치에 소형 모터와 유압 펌프를 추가하여 추력을 내는 새로운 타입의 풀 액티브 제진 제어 장치를 채용했다. 이에 따라, 소형 모터와 유압 펌프가 고장났을 경우에도 그대로 세미 액티브 제진 제어 장치로 사용할 수 있기 때문에, 잉여성이 향상되었고, 게다가 모터의 소형화로 소비 전력도 삭감되었다.

집전 장치는 지지 애자의 수를 N700A의 3개에서 2개로 삭감하고, 기부의 내부 구조를 재검토하여 폭을 좁혔으며, 이것으로 애자 커버의 폭도 14cm 좁혔다. 활선은 N700A의 일체형에서 10장으로 분할된 유연식 활선으로 변경되어, 가선에 대한 추종성을 향상시켜 이선 및 그에 따른 스파크 발생 억제를 도모했다.

고속 철도에서는 최초로 "배터리 자력 주행 시스템"을 채용했다. 차체 하부에 대용량의 리튬 이온 배터리를 탑재하여, 불의의 사태로 가선으로부터의 급전이 불가능하게 되어도, 가장 가까운 역이나 터널 등을 피한 장소 등, 승객의 피난이 용이한 장소까지 최소한의 자력 주행을 할 수 있는 시스템을 도입하는 동시에, 화장실을 사용할 수 없게 되는 사태도 회피할 수 있도록 했다.[78][79][80]

3. 3. 차량 내 장치

N700S계 차량 내부 LCD 디스플레이


객실 자동문 상단의 안내문은 기존 LED에서 LCD 디스플레이로 변경되었다. 안전 기능을 개선하기 위해 기존의 입구 근처뿐만 아니라 실내 천장에도 CCTV를 추가로 설치했다.[157]

그린차는 승차감 향상을 위해 액티브 서스펜션을 장착했고, 일반석은 각 좌석에 스마트 기기 충전 등을 위한 전원 콘센트가 설치되었다.[157]

3. 4. 좌석

그린샤는 '여유로운 공간과 개별감 연출'을 콘셉트로, N700계의 좌면 후부만 가라앉는 구조에서 좌면 전체가 6cm 가라앉는 구조로 변경된 완전 신규 설계의 좌석이 되었다.[157] 리클라이닝 회전 중심도 N700계의 허벅지에서 발목으로 이동하여 장시간 승차에도 더욱 피로하지 않은 좌석이 되었으며, 싱크로나이즈드 컴포트 시트로 리클라이닝 시 생기던 다리 위치의 변동이나 허벅지 뒤쪽의 압박이 없어졌다. 시트 피치는 종전과 같은 1,160mm이지만 좌면 단부와 등받이 사이의 간격을 확대함과 동시에 풋 레스트의 설치 위치를 변경하여 풋 레스트의 가로폭을 N700계 대비 25%, 발 밑 공간을 15% 확대했다.[157] 좌석 측면에는 좌석마다 짐 선반과 일체화된 대형 측면 패널을 배치했다.

보통차는 전 좌석의 팔걸이 부분에 모바일용 콘센트를 설치했다. (휠체어 공간을 제외하고 벽면에는 설치되지 않았다.) 좌석은 시트(좌면)와 등받이가 연동하여 움직이는 기구를 채용했다. 좌석 겉감에는 JR도카이와 TB카와시마(시가현 아이쇼정)가 공동 개발한, 물에 젖으면 무늬의 라인이 진하게 떠올라 젖어 있음을 감지할 수 있는 '물 젖음 센서 시트'를 채용했다.[53]

보통차 및 그린샤 좌석 모두 N700계에서 좌면의 쿠션에 사용했던 금속 스프링을 소파 등에서 사용되는 천 스프링으로 변경하여 고기능화를 실현하면서 N700계보다 가벼운 좌석이 되었다. 좌석은 텐류 공업제 및 고이토 덴코제의 좌석이 납품되었다.[54][55]

3. 5. 특대형 짐 수납 설비

데크의 짐 선반 (특대형 짐 코너)


JR 도카이, JR 서일본 및 JR 규슈는 2020년 5월 20일부터 도카이도·산요·규슈 신칸센을 이용하는 승객에게 더 안전하고 편리한 서비스를 제공하기 위해, 일반실 지정석 차량(일부 지정석 호차 제외) 및 그린샤 객실 내 마지막 열 좌석을 "특대형 짐 공간이 있는 좌석"으로 지정하였다. 이를 통해 사전 예약한 승객은 좌석 뒤쪽 공간을 세로·가로·높이의 3변 합계가 160cm를 초과하고 250cm 이내인 큰 짐("특대형 짐")의 보관 장소로 이용할 수 있게 되었다.[56][57]

2023년 5월 24일부터는 N700S 편성 차량 데크 일부에 설치된 짐 선반도 특대형 짐 코너로 이용할 수 있게 되었다. 짐 선반은 상하 2단으로 나누어져 있으며, 이용 가능한 짐의 크기는 상단이 3변의 길이가 각 80cm 이내 × 60cm 이내 × 50cm 이내, 하단이 3변의 길이가 각 80cm 이내 × 60cm 이내 × 40cm 이내이다. 특대형 짐 코너를 이용하려면 지정석·그린석에 설정된 "특대형 짐 코너가 있는 좌석"을 사전 예약하면 된다. 예약 시 가장 가까운 데크에 있는 해당 코너를 이용할 수 있으며, 다른 지정석·그린석과 동일한 요금이 적용되고 추가 요금은 없다. 해당 코너는 좌석에서 떨어진 위치에 있어 잠금 기능이 있으며, 잠금에는 교통계 IC 카드 등의 비접촉형 IC 카드가 필요하다(일부 IC 카드 및 모바일 기기에서는 이용 불가능).[58]

3. 6. 배리어 프리 대응 설비

초기 도입분(J12 이전의 J편성과 H1, H2편성)까지 휠체어 공간은 11호차에 2석만 설치되었다. 3열 시트의 통로측 C석 2열분이 이에 해당되었으며, 통로를 사이에 두고 나란히 있는 D·E석의 폭은 다른 좌석에 비해 약간 좁아졌다. 11호차에는 휠체어 대응 화장실과 다목적실(통상 잠금)이 설치되어 있으며, 데크가 넓은 구조로 되어 있다.

2020년 10월 고령자, 장애인 등의 이동 등의 원활화 촉진에 관한 법률(배리어 프리법) 배리어 프리 기준 개정에 따라, 2021년도 이후 도입된 편성(J13 이후의 J편성 및 H3 이후의 H편성)에서는 휠체어 공간이 6석[59][60][25][61]으로 늘어났다. 이에 따라 편성 정원이 300계 이후 표준인 1,323명에서 1,319명으로 변경되었다.

3. 7. 비즈니스 환경 대응 설비

객실 자동문 상단의 안내문은 기존 LED에서 LCD 디스플레이로 변경되었다. 안전 기능을 개선하기 위해 기존의 입구 근처만이 아닌, 실내 천장에도 CCTV를 추가로 설치했다.[157]

J편성 일반석


승객 편의를 향상시키기 위해 그린차에는 액티브 서스펜션을 장착했고, 일반석에는 각 좌석에 스마트 기기 충전 등을 위한 전원 콘센트를 설치했다.[157]

2020년 코로나19 확산 이후, ICT를 활용한 재택근무와 웹 회의 등, 근무 장소에 얽매이지 않는 새로운 근무 형태가 확산되었다. 이에 JR 도카이와 JR 서일본은 신칸센 이용 승객이 승차 전후 끊김 없이 업무를 수행할 수 있는 비즈니스 환경을 조성하기 위해 차내 설비를 정비했다. 2021년 10월부터 N700S 및 N700계(16량 편성)로 운행되는 노조미 7호차를 "S Work 차량"으로 설정했다("히카리", "코다마"는 2023년 10월부터 설정).

N700S 투입 열차에서는 비즈니스 지원 도구(무릎 위 PC 쿠션, 간이 가림막, PC용 AC 어댑터, USB 충전기, 소형 마우스)를 무료로 대여하고 있다. 7호차와 8호차(그린석)에는 기존 "Shinkansen Free Wi-Fi"보다 속도를 두 배로 높이고 암호화를 설정한 "S Wi-Fi for Biz"(Shinkansen Free Wi-Fi for Business)를 설치했다. 2023년 10월 20일부터는 3인용 좌석 중앙(B석)에 파티션을 설치하여 A석과 C석을 분리, 프라이버시공간감을 높인 "S work P 시트"를 제공하기 시작했다.

2022년 봄 이후, N700S 3개 편성의 7·8호차 간(데크부) 흡연실을 개조해 회의 등에 사용할 수 있는 비즈니스 부스를 시험 도입했다. 2023년 10월부터 2024년까지 N700S 전체 편성에 비즈니스 부스를 본격 도입했다.

비즈니스 부스 이용은 유료이며(이용 시작 시 신용카드로 결제), 이용 시간 예약이 필요하다(승차 후 "S Work 차량" 좌석의 QR 코드 또는 부스 내 태블릿의 QR 코드로 예약 가능). 부스에는 예약 시스템과 연동된 전자 잠금 장치가 설치되었고, 입구 문에는 이용 및 예약 유무를 표시하는 표시등이 설치되었다. 또한, 부스 내에는 스마트폰 급속 충전이 가능한 USB 포트(Type-A/C)가 추가되었다.

3. 8. 차내 멜로디

JR 도카이 J편성은 2020년 7월 1일 데뷔하여 2023년 7월 20일까지 TOKIO의 AMBITIOUS JAPAN!을 차내 멜로디로 사용했으나, 2023년 7월 21일부터는 UA의 만나러 가자로 변경되었다. JR 서일본 H편성은 2021년 3월 데뷔부터 2023년 7월 21일 이후에도 오니즈카 치히로의 좋은 날 여행을 떠나요・서쪽으로를 차내 멜로디로 사용하고 있다.[66]

3. 9. 공중전화 및 흡연실 (폐지)

공중 전화 (2021년 폐지)


흡연실 (2024년 폐지)


N700S계 투입 이전인 2020년부터 휴대 전화 보급으로 열차 공중 전화 이용 빈도가 감소했지만, N700S 초기 투입 편성에는 12호차 덱 부분에 공중 전화가 1대 설치되어 있었다[67] . 2021년 3월, 신칸센을 영업 운행하는 JR 각 사 및 NTT 커뮤니케이션즈에서 터널 내 등을 포함하여 휴대 전화 통화 불능 구간이 해소되었다고 발표했고, 이에 따라 2021년 6월 30일 모든 신칸센에서 열차 공중 전화 서비스가 종료되었다[68] . N700S 초기 투입 편성에 설치되어 있던 공중 전화도 사용이 중지되어 철거되었다.

N700S는 투입 초기부터 좌석 구역은 전면 금연이었으며, N700계에 맞춰 3, 7, 10, 15호차에 흡연실이 설치되었다.

이 중 7호차 흡연실은 신칸센 차내 비즈니스 환경 정비의 일환으로 회의 등에 이용할 수 있는 "비즈니스 부스"로 전용하기 위해 2022년 3월 12일에 폐지되었다[69].

나머지 3, 10, 15호차 흡연실도 건강 증진 추세와 흡연율 저하를 고려하여 2024년 3월 16일에 모두 폐지되었다. 폐지 후에는 재해 등에 대한 대응력 강화를 목적으로 비상용 음료수를 비치할 계획이다[70][71]。

3. 10. 계측 감시 기기

JR 도카이는 도카이도 신칸센에서 궤도 및 전기 설비 계측 전용 차량인 닥터 옐로를 통해 정기적으로 설비를 계측하고 보수 작업을 해왔다. 하지만, 더 자주 설비 상태를 파악하고 적시에 보수하기 위해 영업 차량을 이용한 지상 설비 계측을 목표로 하고 있다. 이를 위해 영업 차량에도 탑재 가능한 소형, 경량 계측 장비 개발이 진행되었다.[81]

2009년에는 "궤도 상태 감시 시스템"이 실용화되어 N700계 영업 차량 6개 편성에 탑재되었다.[81] 2018년에는 N700S 탑재용으로 "전차선 상태 감시 시스템", "ATC 신호·궤도 회로 상태 감시 시스템", "궤도 상태 감시 시스템"이 개발되었다.[82] 이 세 시스템은 J0 편성 확인 시험 후 실용화되어 2021년부터 N700S 영업 차량 일부 편성에 탑재되고 있다.[83]

  • 전차선 상태 감시 시스템: 주행 중 전차선 상태(마모, 높이 등)를 계측한다. 적외선 LED를 사용하여 태양광 노이즈를 줄이고 안정적인 계측이 가능하다. 고속 주행 시에도 정확한 계측이 가능하며, 작업원의 정례적인 야간 전차선 계측을 생략할 수 있다.
  • ATC 신호·궤도 회로 상태 감시 시스템: 주행 중 레일에 흐르는 ATC 신호, 전차에서 레일을 통해 변전소로 돌아가는 귀선 전류를 계측하고, 데이터를 보수 부문에 전송한다. 이상 징후를 조기에 감지하여 신호 설비, 궤도 회로에 대한 신속한 조치 및 보수가 가능하다.
  • 궤도 상태 감시 시스템: 주행 중 궤도 상태(레일 상하·좌우 어긋남, 레일 간 거리·고저차)를 계측하고, 데이터를 실시간으로 중앙 지령 등에 전송한다. 매일 정밀한 궤도 상태 감시가 가능하여 적절한 시기에 보수 작업을 실시, 승차감 유지·향상에 기여한다. N700계 탑재 시스템의 개량 발전형이다.


2023년 3월 기준, "전차선 상태 감시 시스템"은 J15, J19, J23 편성에, "ATC 신호·궤도 회로 상태 감시 시스템" 및 "궤도 상태 감시 시스템"은 J15, J17, J19, J21, J23, J25 편성에 탑재된 것이 확인되었다.[84]

3. 11. 마이너 체인지

2023년부터 JR 도카이(東海)는 2차 차량으로 19개 편성을 추가 투입할 계획이다.[85][86] 2차 차량인 J41편성부터는 다음과 같은 변경 사항이 있다.

  • 11호차 개선: 휠체어 이용자의 편의를 위해 창가 쪽 휠체어 공간의 콘센트 위치가 발밑에서 창 아래로 변경되었고, 다목적실에서는 차창 밖을 보기 쉽도록 창 위치가 변경되었다.[86]
  • 알루미늄 부재 재활용 확대: 기존에는 폐차 차량의 알루미늄 부재 재활용 제품 사용이 차체 강도 문제로 내장 부품 일부에 한정되었지만, 알루미늄 선별 공정을 확립하여 "알루미늄 수평 리사이클" 범위를 확대했다. 이에 따라 차량 골격의 지붕 일부에도 재생 알루미늄 부재를 사용하게 되었다.[86][85]
  • 7호차 구조 변경: 7호차 업무용실에 설치되어 있던 측면 미닫이문이 폐지되었다.[87]

4. 운행 노선

N700S계 전동차는 700계 신칸센 열차를 대체하기 위해 개발되었으며, 2020년부터 도카이도 신칸센에서 운행을 시작했다.[17][18] 산요, 규슈 신칸센 노선에서도 N700계를 점진적으로 대체할 예정이다.

이 열차는 미국 텍사스 중앙 철도 고속선(댈러스 - 휴스턴)에서도 운행될 예정이다.[20]

4. 1. 현재 운행 노선

5. 편성

N700S계 신칸센은 크게 세 가지 종류로 나뉜다. 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 운행하는 16량 편성의 J편성과 H편성, 그리고 니시큐슈 신칸센에서 운행하는 6량 편성의 Y편성이 있다.


  • J 편성: JR 도카이 소속으로, 2020년 7월 1일부터 운행을 시작했다. 2018년에 제작된 시제 차량(J0 편성)을 포함하여 총 46편성이 운행 중이다.[97]
  • H 편성: JR 서일본 소속으로, 2021년 3월 13일부터 운행을 시작했다. 총 4편성이 운행 중이다.[98]
  • Y 편성: JR 규슈 소속으로, 2022년 9월 23일부터 니시큐슈 신칸센에서 "카모메"라는 이름으로 운행을 시작했다. 총 5편성이 운행 중이다.[144][145]

J 편성 (16량)

차량 번호12345678910111213141516
칭호TcM2M'wM1M1wM'M2kM1sM'sM2sM'hM1M1wM'M2wT'c
차량 번호743747746-500745745-300746747-400735736737746-700745-600745-500746-200747-500744
좌석 정원6510085100901007568646863100901008075
설비화장실화장실 / 흡연실전화화장실화장실 / 흡연실차장실 / AED화장실 / 전화흡연실화장실 / 다목적실전화화장실화장실 / 흡연실 / 전화


H 편성 (16량)

차량 번호12345678910111213141516
형식TcM2M'wM1M1wM'M2kM1sM'sM2sM'hM1M1wM'M2wT'c
차량 번호743-3000747-3000746-3500745-3000745-3300746-3000747-3400735-3000736-3000737-3000746-3700745-3600745-3500746-3200747-3500744-3000
좌석 정원6510085100901007568646863100901008075
설비화장실화장실 / 흡연실전화화장실화장실 / 흡연실차장실 / AED화장실 / 전화흡연실화장실 / 다목적실전화화장실화장실 / 흡연실 / 전화


Y 편성 (6량)

차량 번호123456
형식M'wcM2M1hM1M2wM'c
차량 번호721-8000727-8000725-8000725-8100727-8100722-8100
좌석 정원407642868661
설비화장실 / 다목적실


J, H, Y 편성 도입 및 운행 현황각 편성별 도입 시기, 제조사, 운행 중단 시기 등은 아래 표와 같다.
J 편성 현황

편성 번호제조사인도일비고
J0히타치/일본 차량2018년 3월 25일시험 제작 편성
J1일본 차량2020년 4월 14일2020 회계 연도분
J2히타치2020년 6월 16일
J3일본 차량2020년 5월 20일
J4히타치2020년 9월 9일
J5일본 차량2020년 6월 23일
J6히타치2020년 11월 30일
J7일본 차량2020년 8월 26일
J82020년 10월 2일
J92020년 11월 11일
J10히타치2021년 1월 11일
J11일본 차량2020년 12월 19일
J12히타치2021년 2월 23일
J13일본 차량2021년 4월 3일2021 회계 연도분
J14히타치2021년 5월 11일
J15일본 차량2021년 5월 23일
J16히타치2021년 7월 10일
J17일본 차량2021년 7월 3일
J182021년 9월 3일
J192021년 10월 1일
J20히타치2021년 11월 1일
J21일본 차량2021년 11월 12일
J22히타치2021년 12월 14일
J23일본 차량2022년 1월 7일
J24히타치2022년 3월 1일
J25일본 차량2022년 2월 15일
J262022년 4월 1일
J27히타치2022년 4월 19일2022 회계 연도분
J28일본 차량2022년 5월 20일
J29히타치2022년 6월 24일
J30일본 차량2022년 7월 8일
J312022년 8월 24일
J322022년 10월 4일
J33히타치2022년 11월 8일
J34일본 차량2022년 11월 18일
J35히타치2023년 1월 20일
J36일본 차량2023년 1월 11일
J37히타치2023년 3월 6일
J38일본 차량2023년 2월 20일
J39히타치2023년 4월 18일
J40일본 차량2023년 4월 4일


H 편성 현황

편성 번호제조사인도일비고
H1히타치2021년 2월 3일2020년도 생산분
H2일본 차량2021년 3월 17일
H3히타치2023년 7월 27일2023년도 생산분
H4일본 차량2024년 2월 8일


Y 편성 현황

편성 번호제조사인도일비고
Y1히타치2022년 6월 1일2022년도 도입분
Y22022년 6월 1일
Y32022년 7월 1일
Y42022년 9월 1일
Y5히타치2023년 10월 1일


JR 도카이, JR 서일본, JR 규슈 N700S 보유 현황

연도JR 도카이JR 서일본JR 규슈총계
2018160016
2019160016
2020160016
2021208320240
2022432320464
20236083224664
현재6404830718


6. 파생형

타이완 고속철도는 2023년 3월 15일에 700T의 후속으로 히타치·도시바 연합이 제안한 N700S 타이완 고속철도 사양 차량을 도입하기로 결정했다. 12량 편성 12개 편성이 수출될 예정이다.[146]

도카이여객철도는 2026년 텍사스 센트럴 철도 구간 개통을 목표로 N700S 모델을 수출하는 방안을 검토하고 있다.[176] JR 도카이가 기술 자문으로 참여하고 있는 휴스턴 - 댈러스 간 고속철도 (텍사스 센트럴 레일웨이)에서 N700S를 일부 사양 변경하여 도입할 예정인 차량의 이미지 투시도가 공개되었다.[147]

참조

[1] 뉴스 https://www.tetsudo.[...] Asahi Interactive Inc. 2016-06-24
[2] 웹사이트 JR Central to expand N700S fleet through $US 900m investment https://www.railjour[...] 2023-03-21
[3] 웹사이트 'Earthquake mode' battery packs to be fitted to N700S Shinkansen fleet https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2019-12-04
[4] 뉴스 JR Central unveils 'Supreme' N700S http://www.railwayga[...] 2018-03-13
[5] 웹사이트 'Supreme' Shinkansen unveiled prior to 2020 debut http://www.asahi.com[...] The Asahi Shimbun 2018-03-13
[6] 웹사이트 JR Central to introduce N700S Shinkansen train on July 1 https://www.railjour[...] 2023-03-21
[7] 웹사이트 Japan debuts new bullet train that can run during an earthquake https://www.cnn.com/[...] 2023-03-21
[8] 웹사이트 2021年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両 – 鉄道友の会 http://www.jrc.gr.jp[...] 2023-03-21
[9] 웹사이트 東海道・山陽・九州新幹線の車内喫煙ルーム、2024年春にすべて廃止 https://news.mynavi.[...] 2023-10-19
[10] 웹사이트 360km/h試験、次世代新幹線「N700S」の確認試験車で実施へ JR東海 https://trafficnews.[...] 2019-03-27
[11] 웹사이트 JR東海N700S、速度向上試験で362km/h - 米原～京都間を18分で走行 https://news.livedoo[...] 2021-07-14
[12] 웹사이트 JR東海，「N700S」を2023年度から2026年度にかけて19編成導入 https://railf.jp/new[...] 2022-05-29
[13] 웹사이트 https://www.jrkyushu[...] East Japan Railway Company 2022-09-22
[14] 웹사이트 https://www.asahi.co[...] 2022-09-22
[15] 웹사이트 Nishi Kyushu Shinkansen line to open on Sept. 23 https://www.japantim[...] 2023-03-21
[16] 웹사이트 Taiwan sticks with Japanese high-speed trains, confirms NT$28 billion purchase https://www.taiwanne[...] 2023-03-18
[17] 웹사이트 Japan's fastest bullet train to squeeze out trip every 5 minutes https://asia.nikkei.[...] 2020-10-03
[18] 뉴스 Faster cleaning helped Japan railway boost shinkansen train operations https://mainichi.jp/[...] 2020-10-03
[19] 웹사이트 何が起きた？西九州新幹線｢開業初日｣の一部始終 https://toyokeizai.n[...] 2022-09-29
[20] 웹사이트 High speed rail promoter Texas Central selects planning and construction contractors https://www.railwayg[...] 2018-08-03
[21] 간행물 Trains Evolving by Design https://www3.nhk.or.[...] 2023-08-02
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[25] 웹사이트 東海道新幹線、車いす6席車両　4月中旬に導入前倒しへ https://www.asahi.co[...] 2021-03-10
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[27] 웹사이트 車両のご案内 N700S https://railway.jr-c[...] 2024-11-13
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[30] 뉴스 ＜新幹線長崎ルート＞JR九州、新型車両N700S系導入を発表　名称は「かもめ」 https://www.saga-s.c[...] 2020-10-28
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[32] 뉴스 次世代の新幹線N700S　細かすぎる5つの変更点 https://style.nikkei[...] 2018-01-10
[33] 뉴스 東海道・山陽新幹線 次期新幹線車両 N700S 確認試験車の製作について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2016-06-25
[34] 뉴스 JR東海「N700S」東海道・山陽新幹線次期車両の確認試験車、2018年春完成へ https://news.mynavi.[...] 2016-06-25
[35] 뉴스 N700Sのシンボルマークを決定! http://jr-central.co[...] 東海旅客鉄道 2018-03-07
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[37] 뉴스 JR西日本のN700Sデビュー、東海道新幹線も走行 - 2編成を投入予定 https://news.mynavi.[...] マイナビ 2021-03-15
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[40] 문서 東海道新幹線の歴代車両は全ての代（マイナーチェンジ車=0系1000,2000番台/100系カフェテリア車/N700Aは除く）で、[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]もしくはローレル賞を受賞している。
[41] 웹사이트 JR東海N700S、グッドデザイン賞 - N700Sグリーン車用シートも受賞 https://news.mynavi.[...] 2021-10-20
[42] 웹사이트 新幹線「超豪華な個室」どの車両に設置される？ 既存車両も「改造」で導入へ https://trafficnews.[...] 2024-06-15
[43] 뉴스 新生「N700S」26年度から投入　JR東海、走行中に架線やレール計測も https://biz.chunichi[...] 中日新聞社 2024-06-14
[44] 웹사이트 ドクターイエロー（T4編成）の引退について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2024-06-13
[45] 웹사이트 山陽新幹線における今後の設備検測について～2027年以降を目途にドクターイエローによる検測を終了します～ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-06-13
[46] 간행물 東海道新幹線 N700Sの追加投入について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2024-06-14
[47] 웹사이트 【動画】「エッジの効き」特徴の新・新幹線「N700S」姿を現す 「DSW形」採用で能力アップ https://trafficnews.[...] 2017-10-01
[48] 논문 JR東海・開発者が語る N700S確認試験車J0編成の実力に迫る イカロス出版
[49] 서적 新幹線車両大全2023-2024 イカロスMOOK イカロス出版 2023-03-31
[50] 뉴스 新幹線廃車から回収したAl合金材を新型「N700S」に再利用 https://xtech.nikkei[...] 2020-06-19
[51] 간행물 N700Sのデザインについて https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2017-06-28
[52] 웹사이트 いよいよデビュー「N700S」　既存車両と違うポイント https://www.tetsudo.[...] TETSUDO.COM 2020-06-27
[53] 웹사이트 東海道新幹線N700Sに採用されました https://www.tb-kawas[...] 2020-07-03
[54] 웹사이트 鉄道車両用シート：新幹線 https://www.tenryu-k[...] 天龍工業株式会社 2024-04-20
[55] 웹사이트 第121期中間報告書 https://www.koito.co[...] 株式会社小糸製作所 2024-04-20
[56] 간행물 東海道・山陽・九州新幹線「特大荷物スペースつき座席」サービスの開始日等について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道、九州旅客鉄道 2020-03-10
[57] 웹사이트 東海道・山陽・九州・西九州新幹線のサービス　3辺合計160cm超の大きな荷物の持込には、専用座席のご予約が必要です。 https://www.jr-odeka[...] 2024-09-21
[58] 간행물 東海道・山陽新幹線「特大荷物コーナーつき座席」サービスの開始について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道、九州旅客鉄道 2023-03-28
[59] 문서 改正された基準では、総席数1000席以上の場合はその0.5%以上車椅子席を設けることになっており、11号車の6席と多目的室の1席を合わせて7席を確保している。
[60] 간행물 駅・車両のバリアフリー化の進捗等について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2021-03-10
[61] 웹사이트 4/20（火）から東海道新幹線で新型バリアフリー車両運行開始！〜赤羽大臣、金子社長とともに車椅子席6席車両を試乗しました〜 https://www.dpi-japa[...] 認定NPO法人DPI日本会議 2021-04-16
[62] 간행물 東海道新幹線のビジネス環境の整備について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2021-08-26
[63] 웹사이트 好きな時間に、好きな場所で働ける新幹線ワークプレイス https://www.jr-odeka[...] 2024-08-31
[64] 뉴스 プラス1200円で使える！　東海道・山陽新幹線「S Work Pシート」新導入。広くてPC作業が快適、隣の視線も気にならない https://travel.watch[...] 2023-10-06
[65] 간행물 東海道新幹線のビジネス環境の更なる充実について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2023-04-19
[66] 문서 "「会いにいこう」キャンペーンの展開について" https://jr-central.c[...] 2024-04-21
[67] 서적 新幹線車両大全2023-2024 イカロス出版 2023-03-31
[68] 간행물 新幹線における列車公衆電話サービスの終了について https://www.ntt.com/[...] 北海道旅客鉄道、東日本旅客鉄道、東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道、九州旅客鉄道、NTTコミュニケーションズ 2021-03-18
[69] 웹사이트 東海道・山陽新幹線、車内喫煙ルーム一部廃止　3月12日から https://www.traicy.c[...] 2022-01-24
[70] 간행물 東海道新幹線 車内喫煙ルームの廃止について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道株式会社 2023-10-17
[71] 간행물 東海道新幹線 車内喫煙ルームの廃止日について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道株式会社 2024-09-27
[72] 간행물 次期新幹線車両「N700S」量産車の仕様および投入計画について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2019-01-26
[73] PDF 東海旅客鉄道株式会社向け N700S 新幹線電車用電機品」 https://web.archive.[...] 富士電機 2020
[74] PDF 東海旅客鉄道株式会社向け次期新幹線 N700S 確認試験車用主回路電機品」 https://web.archive.[...] 富士電機 2019
[75] PDF 東海旅客鉄道株式会社向け新幹線 N700S 営業車両向け電機品」 https://web.archive.[...] 富士電機 2019
[76] PDF 東芝レビュー2021年3月「特集：2020年の技術成果」 https://www.global.t[...] 東芝 2021-03
[77] PDF 東海道新幹線・新型車両「N700S新幹線」向け空気ばねを開発、納入 - JR東海からN700S車両開発感謝状を受贈 - 」 https://web.archive.[...] 住友電工
[78] 뉴스 JR東海N700S、新幹線新型車両2020年7月デビューへ - N700系置換え https://news.mynavi.[...] 마이 나비 2019-01-26
[79] PDF 東芝レビュー2020年3月「特集：2019年の技術成果」 https://www.global.t[...] 東芝 2020-03
[80] PDF 東海道新幹線新型車両「N700S」へのバッテリー装置等の納入について」 https://web.archive.[...] 東芝インフラ시스템즈
[81] 간행물 東海道新幹線 次期軌道状態監視システムの開発について http://jr-central.co[...] 東海旅客鉄道 2018-06-02
[82] 문서 N700계에 탑재된 동명의 시스템을 개량하여, 검사 가능한 항목을 추가한 발전형. 이 때문에 실용화 전 단계에서는 "차기 궤도 상태 감시 시스템"이라고 호칭되었다.
[83] 간행물 東海道新幹線 N700S営業車による地上設備計測の実施について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2019-08-11
[84] 서적 신칸센 차량 대전 2023-2024 이카로스 출판 2023-03-31
[85] 간행물 신칸센에서 신칸센으로 "차량 구체에서 차량 구체로의 알루미늄 수평 재활용"에 대해 https://www.nikkeiki[...] 일본 경금속 홀딩스 주식회사・닛케이킨 액트 주식회사 2022-06-03
[86] 간행물 東海道新幹線 N700Sの追加投入について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2022-06-03
[87] 문서 이카로스 출판 '신칸센 사이드 뷰 도감' 2024년 6월 30일 발행, 80 - 87쪽.
[88] 웹사이트 JR東海「N700S」が陸送される https://railf.jp/new[...] 교우사 2018-03-11
[89] 웹사이트 「N700S」確認試験車が公開される https://railf.jp/new[...] 교우사 2018-03-11
[90] 뉴스 N700S확인 시험차 - JR 도카이의 신칸센 신형 차량, 차내도 공개! 사진 78장 https://news.mynavi.[...] 마이 나비 2018-03-11
[91] 뉴스 JR東海N700S、新型車両の先頭車公開! 3/20から走行試験、写真30枚 https://news.mynavi.[...] 마이 나비 2018-03-11
[92] 웹사이트 「N700S」が試運転を実施 https://railf.jp/new[...] 교우사 2018-03-27
[93] 웹사이트 JR東海，「N700S」確認試験車の走行試験内容を発表 https://railf.jp/new[...] 교우사 2018-03-23
[94] 웹사이트 試運転用｢N700S｣は営業運転に使わないのか https://toyokeizai.n[...] 東洋経済新報社 2019-01-26
[95] 뉴스 JR東海N700S、速度向上試験で362 km/h - 米原～京都間を18分で走行 https://news.mynavi.[...] 2021-07-16
[96] 웹사이트 JR東海「N700S」バッテリ走行の様子を報道陣に公開 https://railf.jp/new[...] 교우사 2019-07-11
[97] 서적 JR電車編成表 2025冬 교통 신문사 2024-11-13
[98] 서적 JR電車編成表 2025冬 교통 신문사 2024-11-13
[99] 뉴스 JR西日本、「N700S」を2編成導入　同社で初 https://www.nikkei.c[...] 2023-06-17
[100] 뉴스 JR西日本、新型の新幹線車両2編成追加　輸送力増強 https://www.nikkei.c[...] 2023-06-17
[101] 간행물 2024年2月社長会見 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-05-12
[102] 웹사이트 「ひかりレールスター」も引退へ!? 500系もろともサヨナラ 山陽新幹線に残る「最後の700系」の後継は？ https://trafficnews.[...] 2024-07-27
[103] 뉴스 リニアは増額も「N700S」投入は後ろ倒し。JR東海、コロナ禍の投資やりくり https://newswitch.jp[...] 日刊工業新聞 2021-03-28
[104] 간행물 2021年度重点施策と関連設備投資について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2021-03-25
[105] 간행물 2022年度重点施策と関連設備投資について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2022-03-28
[106] 간행물 2023年度重点施策と関連設備投資について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2023-03-24
[107] 간행물 2024年度重点施策と関連設備投資について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2024-08-18
[108] 간행물 東海道・山陽新幹線車両 N700S および、北陸新幹線車両 W7系の新製投入 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2021-10-19
[109] 간행물 東海道・山陽新幹線車両 N700Sの追加投入および、N700Aタイプの機能向上について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2023-06-16
[110] 웹사이트 のぞみ N700系：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2023-05-07
[111] 문서 J12編成以前
[112] 문서 J13編成以降（車椅子スペースを6席設置した編成）
[113] 문서 H2編成以前
[114] 문서 H3編成以降（車椅子スペースを6席設置した編成）
[115] 서적 JR電車編成表 2021夏 交通新聞社 2021-05-24
[116] 서적 JR電車編成表 2022冬 交通新聞社 2021-11-22
[117] 서적 JR電車編成表 2022夏 交通新聞社 2022-05-19
[118] 서적 JR電車編成表 2023冬 交通新聞社 2022-11-21
[119] 서적 JR電車編成表 2023夏 交通新聞社 2023-05-18
[120] 서적 JR電車編成表 2024夏 交通新聞社 2024-05-24
[121] 서적 JR電車編成表 2025冬 交通新聞社 2024-11-13
[122] 서적 JR電車編成表 2021夏 交通新聞社 2021-05-24
[123] 서적 JR電車編成表 2024夏 交通新聞社 2024-05-24
[124] 간행물 九州新幹線（武雄温泉・長崎間）新幹線の名称と導入車両が決定!! https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2020-10-28
[125] 뉴스 長崎新幹線、名前は「かもめ」 特急は「リレーかもめ」 https://www.asahi.co[...] 2020-10-28
[126] 문서 一部に全車自由席の列車も設定されている。
[127] 뉴스 西九州新幹線「かもめ」初公開。白地に紅のボディ、クラシックモダンな内装 https://travel.watch[...] 2021-12-24
[128] 웹사이트 TV番組"探検ファクトリー"にて工場が紹介されました。 http://www.suminoeko[...] 住江工業公式ホームページ 2022-06-04
[129] 간행물 2022年9月23日ダイヤ改正 西九州新幹線が開業します 在来線各線区でダイヤを見直します https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2022-10-04
[130] 문서 「新車ガイド JR九州 西九州新幹線N700S」『Rail Magazine』第453号（2022年3月号）、ネコ・パブリッシング、58 - 59頁。
[131] 웹사이트 いよいよ走り出す新幹線「かもめ」のN700S　東海道新幹線とは何が違う？ https://www.tetsudo.[...] 鉄道コム 2022-09-22
[132] 문서 現在車籍を残す700系は[[ひかりレールスター|7000番台]]のみとなるため、[[二車現存|車両番号の重複]]の発生はない。
[133] 뉴스 紅白のN700S「かもめ」姿現す 西九州新幹線用の新型車両 内外装ともJR九州らしく https://trafficnews.[...] 2021-12-23
[134] 서적 JR電車編成表 2023冬 交通新聞社 2022-11-21
[135] 서적 JR電車編成表 2024夏 交通新聞社 2024-05-24
[136] 웹사이트 東海道・山陽の新型新幹線「N700S」確実に乗る方法は？ どの列車がN700Sか調べるには https://trafficnews.[...] 2020-08-18
[137] Twitter 東海道新幹線（東京〜新大阪）運行情報【JR東海公式】(@JRC_Shinkan_jp) 2020年8月28日のツイート
[138] 간행물 “春”の臨時列車の運転計画について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2021-01-27
[139] 뉴스 最新車両の運行、ネットで告知　東海道新幹線のN700S https://web.archive.[...] 2021-03-13
[140] 웹사이트 本日の"N700S"運行予定・設備のご案内 https://railway.jr-c[...] 2024-08-31
[141] 문서
[142] 간행물 2022年3月ダイヤ改正について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2021-12-17
[143] 간행물 2023年3月ダイヤ改正について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2022-12-16
[144] 뉴스 西九州新幹線「かもめ」５編成目を海上輸送　川棚港に鉄道ファン駆け付ける https://www.ncctv.co[...] 2023-08-21
[145] 뉴스 西九州新幹線「かもめ」新車両、海を行く…製造工場の山口県から長崎県へ https://www.yomiuri.[...]
[146] 웹사이트 台湾新幹線、JR東海「N700S」の導入発表…12編成で1240億円 https://www.yomiuri.[...] 2023-03-15
[147] 웹사이트 知らぬ間に進んでいたJR東海｢テキサス新幹線｣ https://toyokeizai.n[...] 2020-03-23
[148] 웹사이트 地球環境保全への貢献 https://company.jr-c[...] 2023-11-29
[149] 웹인용 新型車両「Ｎ700Ｓ」 現在の車両との違いや歴史は https://www3.nhk.or.[...] 2020-06-13
[150] 웹인용 東海道・山陽新幹線 次期新幹線車両 N700S 確認試験車の製作について http://jr-central.co[...] 東海旅客鉄道 2016-06-24
[151] 웹인용 JR東海「N700S」東海道・山陽新幹線次期車両の確認試験車、2018年春完成へ http://news.mynavi.j[...] 2016-06-25
[152] 웹인용 次世代の新幹線N700S　細かすぎる5つの変更点 https://style.nikkei[...] 2018-01-10
[153] 웹인용 【動画】「エッジの効き」特徴の新・新幹線「N700S」姿を現す 「DSW形」採用で能力アップ https://trafficnews.[...] 2017-10-01
[154] 웹인용 新幹線廃車から回収したAl合金材を新型「N700S」に再利用 https://xtech.nikkei[...] 2020-06-19
[155] 웹인용 次期新幹線車両「N700S」量産車の仕様および投入計画について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2019-01-25
[156] 웹인용 JR東海N700S、新幹線新型車両2020年7月デビューへ - N700系置換え https://news.mynavi.[...] マイナビ 2019-01-25
[157] 문서 東海道新幹線N700Sに採用されました https://www.tb-kawas[...]
[158] 웹인용 JR東海「N700S」が陸送される https://railf.jp/new[...] 교우사 2018-02-18
[159] 웹인용 Ｎ７００Ｓのシンボルマークを決定！ http://jr-central.co[...] 東海旅客鉄道 2018-03-07
[160] 웹인용 「N700S」確認試験車が公開される https://railf.jp/new[...] 交友社 2018-03-10
[161] 웹인용 N700S確認試験車 - JR東海の新幹線新型車両、車内も公開! 写真78枚 https://news.mynavi.[...] 마이니치 커뮤니케이션즈 2018-03-10
[162] 웹인용 JR Central to build "N700S" next-generation shinkansen train https://www.tetsudo.[...] Asahi Interactive Inc. 2016-06-24
[163] 웹인용 JR東海N700S、新型車両の先頭車公開! 3/20から走行試験、写真30枚 https://news.mynavi.[...] 마이니치 커뮤니케이션즈 2018-02-17
[164] 웹인용 「N700S」が試運転を実施 https://railf.jp/new[...] 교우사 2018-03-27
[165] 웹인용 JR東海，「N700S」確認試験車の走行試験内容を発表 https://railf.jp/new[...] 교우사 2018-03-23
[166] 웹인용 JR東海N700S、速度向上試験で362km/h - 米原～京都間を18分で走行 https://news.livedoo[...] livedoor news 2019-06-07
[167] 웹인용 東海道新幹線、３３２キロで試験運転　各国関係者にＰＲ http://www.asahi.com[...] 2009-11-17
[168] 웹인용 Foreign rail interests given high-speed run http://search.japant[...] 2009-11-18
[169] 웹인용 東海道新幹線 次期軌道状態監視システムの開発について http://jr-central.co[...] 도카이여객철도 2018-05-30
[170] 웹인용 安全で快適、全ての面で「最高」…N700Sデビュー : 経済 : ニュース https://www.yomiuri.[...] 2020-07-01
[171] 웹인용 JR西日本、山陽新幹線で「500系」後継車開発せず https://newswitch.jp[...] 2018-05-05
[172] 웹인용 JR西日本N700S3000番代陸送される https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2020-12-24
[173] 웹인용 東海道・山陽新幹線車両N700Sおよび、北陸新幹線車両W7系の新製投入 https://www.westjr.c[...] 서일본여객철도 2020-10-16
[174] 웹인용 ＜新幹線長崎ルート＞JR九州 武雄温泉-長崎、次世代車両検討 https://www.saga-s.c[...] 2020-02-02
[175] 웹인용 長崎新幹線、名前は「かもめ」 特急は「リレーかもめ」 https://www.asahi.co[...] 2020-10-28
[176] 웹인용 知らぬ間に進んでいたJR東海｢テキサス新幹線｣ https://toyokeizai.n[...] 2020-07-22


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